Detaillierte Erklärung der PU-Schaumtechnologie
Unterscheidung der Formtemperatur
1. Thermisches Schäumen:
Nachdem das Gießen abgeschlossen ist, wird die Form in einen Ofen bei 220–250 Grad (nicht weniger als 180 Grad) gestellt, und nachdem die Reaktion abgeschlossen ist, wird sie herausgenommen und entformt.
Vorteile: geringe Schaumdichte, gutes Wärmealterungsverhalten, keine separaten Öffnungen erforderlich. Die Formkosten sind niedrig.
Nachteile: hoher Energieverbrauch. Das Entlüftungsloch ist ein leicht herzustellender "Pilzkopf", was zu einer großen Verschwendung von chemischen Materialien führt. Später sind die Reinigung vor Ort- und die Gerätewartung mühsamer.
Einige OEMs in Europa sind von dieser Methode begeistert, aber es gibt nur wenige in China. Wie der Prozess als Produktionslinie ausgelegt ist, hat der Autor vor Ort nicht beobachtet. Es wird spekuliert, dass es sich um einen länglichen -großen Ofen handeln könnte, der dem Bild unten ähnlich ist, und die Sitzform wird langsam durch den Drehteller in den Ofen hinein und aus ihm heraus gegossen, um die Schaumreaktion zu vervollständigen.
2. Kaltschäumen
Sie ist in der Regel als Drehteller-Fertigungslinie mit mehreren- Stationen ausgelegt. Die Form wird im Allgemeinen durch eine Formtemperaturmaschine auf 45–70 Grad erhitzt und dann entformt, nachdem die Schäumungsreaktion durch Gießen des PU-Materials abgeschlossen ist. Nach dem Entformen muss das Produkt einen Schaumbrecher verwenden, um das Loch zu öffnen.
Vorteile: niedriger Energieverbrauch, saubere Geräte und einfache Wartung
Nachteile: Die Ausrüstung ist komplizierter und die Ausrüstungskosten sind hoch. Die Thermalisierungsleistung des Schaums ist durchschnittlich.
Unterscheidung der Oberflächenadsorption
1. Nackter Schaum:
Im Gegensatz zum Konzept der Adsorption und Schäumung wird der Stoff nicht vor-in die Form gelegt, und die Oberfläche des geschäumten Produkts ist die PU-Schicht. Nudeln werden alle nach der Verarbeitung zusammengesetzt.
Pkw nutzen meist dieses Schäumverfahren.
2. Adsorptionsschäumen
Vor dem Gießen zunächst das Gewebe in den Formhohlraum legen, durch Saugen und Adsorbieren passgenau anfertigen und dann das PU-Material eingießen. Nach dem Schäumen ist die Oberflächenschicht des geformten PU-Produkts fest mit dem Gewebe verbunden.
Baumaschinensitze nutzen eher dieses Schäumverfahren.
Härte Unterscheidung
1. Schaum mit einfacher Härte:
Es ist einfachstes Schäumen, einzige Rezeptur, einmaliges Gießen, keine weiteren Hilfsmittel, und die vorgestellten Schaumprodukte haben nur eine einzige Härte.
2. Schaum mit doppelter Härte:
Schaum mit doppelter- Härte ist das Verkaufsargument vieler Luxusautos. Der Fahrbereich ist weicher und die Stützbereiche auf beiden Seiten sind härter, was für mehr Komfort sorgen kann.
Der Weg, dies zu erreichen, besteht darin, den Sitzbereich und die beiden Seiten des Bereichs zu verwenden, um separat zu gießen, und um die Unterscheidung der Produkte mit zwei- Härten oder mehreren- Härten zu erreichen, indem die Form in einem Winkel angeordnet wird , Hinzufügen einer Materiallücke zwischen den beiden Flügeln und dem Sitzbereich und Hinzufügen von Einsätzen auf beiden Seiten des Schaums. .
Mit diesem Schäumprozess können auch drei Härten erreicht werden, mehr aber in der Regel nicht. In der Branche wird es auch Double-Density-Schaumen genannt, was eigentlich ein Versprecher ist. Der Zweck des Prozesses besteht darin, unterschiedliche Härten zu erhalten, nicht Dichte. Und manchmal kann eine Dichte zwei unterschiedliche Härten ergeben.
Hersteller, die diesen Schäumprozess beherrschen, müssen im Allgemeinen mit technischem Personal ausgestattet werden, das in der Anpassung der Kombinationsmaterialien erfahren ist, da sie die Änderungen und Anpassungen mehrerer Rezepturen beherrschen müssen.
Neue Technologie
Derzeit werden neue Technologien ausgebaut, wie zum Beispiel die horizontal schäumenden DHH- und R-comfort-Technologien von Adient.
1. Horizontal schäumendes DHH
Auch bekannt als Double--Layer-Schaumtechnologie, die obere und die untere Schicht haben unterschiedliche Schaumstärke und -härte, die obere Schicht ist weicher und die untere Schicht kann eine gleichmäßige Spannungsverteilung gewährleisten, was den Komfort bei langen { {1}}Fahrstrecke.
Aufgrund des begrenzten Austauschs neuer Technologieinformationen spekuliert der Autor, dass der Schäumprozess ähnlich wie bei der zweilagigen Sohle ist (wie in der Abbildung unten gezeigt): Entwerfen Sie eine falsche Abdeckung, gießen Sie zuerst die untere Schicht und den Schaum und verfestigen, die falsche Abdeckung öffnen und dann durch die obere Abdeckung gießen und die Form schließen. Unterschiedliche Formulierungen und unterschiedliches Gießen bilden zwei-Schichtschaum. Wenn die Vermutung falsch ist, bitten Sie auch die Experten, sie zu korrigieren.
2. R-Komfort
Die Technologie präsentiert verschiedene Texturen auf der Oberseite des Sitzschaums. Einerseits gewährleistet es die Sanftheit beim Fahren auf -Kurzstrecken und beschleunigt den Gasfluss, um die Ableitung der durch das Langstrecken-fahren entstehenden Wärme zu unterstützen und gleichzeitig den Komfort von Schaum zu gewährleisten.
Aufgrund des begrenzten Austauschs von Informationen über neue Technologien waren keine weiteren Details verfügbar. Der Autor hat diese Art von Schaum und seine sich bildende Form auf der Schäumlinie eines Luxusautositzes gesehen. Ich habe das Gefühl, dass die komplexen Linien und Gitter auf der Oberfläche des Schaums eher durch komplexe Formen geformt werden. Was den Schäumvorgang angeht, welche kleineren Anpassungen vorgenommen wurden, habe ich noch nicht erfahren.
Hyundai wird neues Material verwenden, um Autositze herzustellen
Seit Kurzem wird im Werk Ulsan der Hyundai Motor Corporation ausschließlich die Polyurethan-Schaumstoffkombination Elastoflex von BASF zur Herstellung von Autositzen verwendet. Dieser hochelastische Polyurethanschaum hat einen niedrigen VOC-Gehalt und wird hauptsächlich in der Produktion von Autositzen und Kopfstützen verwendet.
Im Vergleich zu herkömmlichen Schäumen verbessert Elastoflex beispielsweise den Komfort, die Elastizität und die Tragfähigkeit- von Sitzen und Kopfstützen.
Um die strengsten Abgasvorschriften zu erfüllen, hat BASF auch den Produktionsprozess von Polyetherpolyolen optimiert. Polyetherpolyole werden bei der Herstellung von Elastoflex-Polyurethanschaum verwendet, der bei der Herstellung von Hoch--Komfortsitzen verwendet wird. Der optimierte Produktionsprozess ermöglicht es BASF, Spezial-Polyetherpolyole mit niedrigen Kosten, hoher Leistung und niedrigen VOC-Emissionen herzustellen.
In Tests, die von der weltweit führenden Prüfbehörde SGSKorea durchgeführt wurden, reduzierte Elastoflex die Acetaldehyd- und Formaldehydemissionen um mehr als 30 % und trug so zur Verbesserung der Luftqualität-in Fahrzeugen und der Gesundheit von Autofahrern bei. Feldversuche haben auch gezeigt, dass die neu entwickelte Polyurethanzusammensetzung hervorragende Fließeigenschaften und reduzierte Produktfehlerraten aufweist, was zu einer verbesserten Produktivität der Produktionslinie führt.
Neue Materialien haben starke Vorteile
Bei der Herstellung von Automobilen nehmen Autositze einen großen Raum ein, der direkt die Anzahl der verwendeten Materialien bestimmt. Autos beeinflussen allmählich die Lebensweise der Menschen und machen das Reisen der Menschen immer bequemer. Herkömmliche Autositze sind meist Lederprodukte, und die meisten von ihnen bestehen aus Schwamm und anderen Materialien, denen ein gewisses Maß an Komfort fehlt. Heutzutage sind flexible Polyurethanschaumkunststoffe als eines der Produktionsmaterialien für Autositze von hoher Qualität und niedrigem Preis und werden von den Herstellern nach und nach in einer großen Anzahl von Automobilproduktionen eingesetzt.
"Polyurethanschaum ist eine Art relativ weiches neues Material mit einer gewissen Elastizität. Es hat viele Poren, eine dichte Sohle, ein gutes Rückstellvermögen, Schallabsorption, Atmungsaktivität, eine gute Wärmedämmung und andere Eigenschaften. Es wird in allen Lebensbereichen verwendet. Viele Hersteller wählen Hoch-elastischer Polyurethanschaum wird als Material für Autositze verwendet, und die Leistungsfähigkeit dieses Materials wird allmählich von den Menschen akzeptiert.
Der statische Komfort eines Autositzes bezieht sich darauf, ob die passende Beziehung zwischen dem Autositz und dem menschlichen Körper den Benutzern bequeme Sitzbedingungen bieten kann. Der statische Komfort des Sitzes hängt von den Größenparametern, der Oberflächenbehandlung und den Einstelleigenschaften des Sitzes ab.
Die Zusammensetzung von Autositzen besteht hauptsächlich aus Schaumstoffen mit hoher Elastizität und geringer Dichte, die das Verbrennen von Substanzen verhindern können. Heutzutage hat die chinesische Regierung strengere Anforderungen an Automobilmaterialien und fordert einen maximalen Verbrennungswert von weniger als oder gleich 70 mm/min. Solche Vorschriften erhöhen die Sicherheit des Autos selbst erheblich, und es wird der flexible Polyurethanschaum mit diesem Brenngeschwindigkeitsstandard verwendet. Auch das Doing Saddle rückt nach und nach in das Blickfeld der Hersteller.
Die Verschleißfestigkeit von flexiblem Polyurethanschaum wird als Rohmaterial für Autositze verwendet. Die Zerbrechlichkeit vieler Kunststoffprodukte macht sie für lange Zeit unbrauchbar, aber flexibler Polyurethanschaum hat eine gute Verschleißfestigkeit. Es hat eine starke Zugfestigkeit und Reißfestigkeit, was es zu einer überlegenen Leistung macht. Im Vergleich zu herkömmlichen Autositzen hat es niedrige Kosten, eine lange Lebensdauer und eine starke Plastizität. Es kann auf Automobile angewendet werden und die Automobilproduktion allmählich anziehen. von Herstellern bevorzugt.
Die Entwicklung der Polyurethanschaumindustrie ist untrennbar mit der Verbesserung der Produktionskapazität verbunden
Als einer der sechs wichtigsten Kunststoffe der Welt ist die Polyurethanindustrie in den letzten Jahren schnell gewachsen. Laut dem von Booz Data veröffentlichten „2016-2022 China Polyurethane Industry Market Trend Forecast and Trend Forecast Research Report“ hat die weltweite Produktion von Polyurethanprodukten 21 Millionen Tonnen überschritten, darunter Schaumsystem- und Nichtschaumsystemprodukte jeder macht die Hälfte des Landes aus, und sein enormes Wachstumspotenzial ist auf Aufmerksamkeit gerichtet.
Der Trend zum Produktionsmaßstab ist offensichtlich In der Produktion weist die Polyurethanindustrie, wie die meisten chemischen Industrien, einen immer deutlicheren Trend zur Intensivierung und zum Maßstab auf. Da die Polyurethan-Produktionstechnologie immer ausgereifter wird, Produkte immer beliebter werden und sich die Anwendungsgebiete weiter ausdehnen, stellen die Hersteller fest, dass sie gewisse Größenvorteile haben müssen, um ein gewisses Rentabilitätsniveau aufrechtzuerhalten. Infolgedessen wird der Umfang neuer Unternehmen immer größer und die Produktionskapazität nimmt ebenfalls schnell zu.
Die Verbraucherakzeptanz ist noch unklar, und es gibt viele Details zu verbessern
Wie oben erwähnt, ist hoch-elastischer Polyurethanschaum ein neuer Materialtyp, und die Menschen haben kein tiefes Verständnis seiner Eigenschaften, sodass er noch kein großes Marktbewusstsein entwickelt hat.
Da das Auto nach dem Kauf eng mit dem Leben der Menschen verbunden ist und aufgrund seines hohen Preises, werden viele Familien das Auto nach dem Kauf lange Zeit nicht ersetzen. Der Sitz aus Polyurethan-Weichschaum ist aufgrund seiner unterschiedlichen Eigenschaften nach und nach in den Fokus der Aufmerksamkeit gerückt. Im Vergleich zu herkömmlichen Sitzen weisen Sitze aus neuem Polyurethan-Weichschaum viele Unsicherheiten auf. Daher ist es in den Köpfen der Verbraucher noch nicht zu einem Muss--Objekt geworden.
Zunächst einmal die chemische Reaktion des „Polyurethanschaums“ selbst. Nachdem der Polyurethan-Weichschaum zu einem Autositz verarbeitet wurde, ist die Luftdichtigkeit des Autos aufgrund -langer Sonneneinstrahlung hoch und die Temperatur im Auto extrem hoch. Die Reaktion und Freisetzung von giftigem Gas wird die Lebenssicherheit der Fahrer ernsthaft gefährden. Laut einschlägigen Umfrageergebnissen wird in viele fertige Automobilprodukte eine große Menge Siloxan während der Produktion gelangen, und seine eigenen Bestandteile können nicht direkt giftige Substanzen produzieren, aber in der. Während eines bestimmten Verflüchtigungsprozesses wird Siloxan nach und nach in den Polyurethan-Weichschaumstoff gestreut Autositz, erhöhen die Flüchtigkeit des flexiblen Polyurethanschaums und erzeugen giftige Gase. Daher ist es notwendig, dieses Material aktiv zu verbessern und seine Aktivität zu reduzieren.
Darüber hinaus muss der Autositz gemäß den ergonomischen Anforderungen als Produkt mit einer bestimmten gekrümmten Oberfläche gestaltet werden, was für das kastenförmige Schäumverfahren von "Polyurethanschaum" schwierig zu erreichen ist. Daher kann derzeit nur das Formschäumverfahren verwendet werden. , schränkt in gewissem Maße die Entwicklung von "hochelastischem Polyurethanschaum" ein.
Wie wir alle wissen, scheint im Sommer die Sonne direkt in den Innenraum des Autos. Aufgrund der besseren Abdichtung des Autos kommt es zu hohen Temperaturen im Auto. Wenn der Schaum giftig ist, führen die hohe Temperatur und die Luftdichtheit im Auto zu einer Vergiftung der Personen im Auto. Wenn der Schaum eine große Menge organischer Stoffe enthält, wenn er bei hoher Temperatur schmilzt und sich verflüchtigt, verflüchtigt sich gleichzeitig eine große Menge organischer Stoffe auf der Glasoberfläche des Autos, was die Sicht und Ursache des Fahrers ernsthaft beeinträchtigt Verkehrsunfälle. Daher ist ein umfassendes Verständnis der Leistung dieser Art von Schaum erforderlich. Nur so kann dieses Material besser genutzt, nach und nach von Fahrern akzeptiert und von vielen Verbrauchern akzeptiert werden.
Aus Sicht des Verbraucherbewusstseins und der Aufklärung sowie negativer Kommentare ist es noch ein langer Weg, bis hoch-elastischer Polyurethanschaum zum Standard für zukünftige Autositze wird.
Obwohl der hoch-elastische Polyurethanschaum selbst gewisse Mängel aufweist, sind seine Vorteile auf lange Sicht wichtiger. Einmal überwunden, wurden die Automobilproduktionstechnologie und der Sicherheitsfaktor des Automobils weiter verbessert. Nur dann hat hochbelastbarer Polyurethanschaum eine Chance, in zukünftigen Autositzen zum Standard zu werden.
